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中国经济50人论坛自1998年创办，迄今整整二十年了。今天，不管50人论坛是否已是官方认定的“国家智库”，是否领受财政拨款补助，办好50人论坛，为国家经济建设建言献策，我想是论坛全体成员踊跃参与的一份真诚初心。然而，由于各成员来自经济领域的各个方面，有官员与非官员，有教授学者与政策实操者，不同的教育与工作经历，聚集一起议论国是，有时难免因视角与“兴奋点”的差异，讨论时“焦点”不集中，加上讨论时间有限，往往最后的讨论效果不佳。常常是看似咨询建议但不够深入，看似操作方案又不够具体。由此想到，如何进一步发挥好50人论坛“自由、平等、百家争鸣”这一好宗旨应迸发的积极效益？如何讲究时间效率？我认为，应做到以下几点。

拥有汽车还有一些好处，比如想去郊游或度假，很难找到替代交通工具的情况下，一辆车就成了理性选择，消费者不可能偶尔拥有一套交通工具，平时不需要的时候又让它消失。一个经济事件是否合理，要条分缕析。如果评判者认为不合理，还有很多人选择，那很可能是评判的基础有问题，或者有客观因素没有考虑到；如果评判者认为很合理，又没有人去做，那就说明这只是理论上合理而已；如果政府鼓励的，又没有多少人去做，那估计是成本会超过政府的奖励；如果是潜在收益高的消费行为，即使没有政府鼓励，大家也都会去做。投资也是如此。

所以达沃斯所显露出的是，发达国家还没有走出困境，他们无力来到这里，或者在有些情况下，是不能承受被看到来到达沃斯可能产生的后果。Robin Niblette：我必须说，今年是我感受最为悲观的一年，对于世界和全球经济。我是一个乐观的人，所以之前我从来没有感到悲观。这是第一年我开始担心2019和2020的全球形势究竟会走向何方。我看到问题，却没有看到很多解决方案。

本次磋商达成的最大成果是双方达成了不打贸易战的共识，为中国调整内部经济结构，稳定经济形势赢得了宝贵的时间，而这一共识达成的基础建立于双方同意将采取有效措施实质性减少美对华货物贸易逆差之上。声明中提到，为满足中国人民不断增长的消费需求和促进高质量经济发展，中方将大量增加自美购买商品和服务，为实现这一点，其中就包括“有意义地增加美国农产品和能源出口”，声明中虽未确定具体的贸易金额，但表示美方将派贸易代表团就此事来华进行具体讨论，就此信号来看，后期中美之间在农产品领域内的合作或将进一步加强，而此前中国商务部取消对美国高粱的“双反调查”便可见一斑。

上述人士表示，白车身制造成功事实上并不能与量产直接挂钩，如果一定要估时也许一年都不算多。“现阶段充其量只能称之为工程试制车。何况譬如面部识别对开门、单体壳车身结构、全景天窗等超跑级设计会使得FF91整车量产难度激增。”据悉，FF的目标是在2018年底成功交付FF91。而许家印也明确表示投资FF是正确的决定，恒大将会在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予FF全方位的支持。

但为什么城市车辆还在增加，一点也没减少的迹象？媒体常常报道堵车，如果每天都如此堵，那早就有很多人抛弃私家车而选择轨道交通，但是媒体所报道的堵车，大多是出现在上下班高峰期，或者是出现在有交通事故中。实际上，北京城10年前的拥堵和现在差别不算大。还有大量非拥堵时间，乘坐私家车还是能提高通勤效率，节省的时间对车主来说才更为重要，当然如果收入较低，节省的时间就不重要了。